Được giới thiệu vào tháng 3 vừa qua, Kona Electric là mẫu xe điện thứ 2 của thương hiệu Hyundai sau phiên bản EV của Ioniq ra mắt vào năm 2016. Bản concept của mẫu xe này được phát triển trên nền tảng mới dành cho hệ thống động lực điện với cấu hình một mô-tơ điện như người anh em Ioniq Electric. Tuy nhiên, mẫu crossover này lại đi kèm với khối pin nặng hơn được làm mát bằng chất lỏng.

Hyundai Kona Electric bao gồm 2 phiên bản với mức công suất khác nhau (đều dẫn động cầu trước). Phiên bản cao cấp hơn sở hữu công suất 201 mã lực, đi kèm với khối pin lithium-ion 64kWh. Trong khi đó, phiên bản còn lại có công suất 134 mã lực và dung lượng pin giảm xuống còn 39kWh.

Tuy mang trên mình khối pin nặng ký nhưng phạm vi hoạt động của phiên bản 64kWh vẫn đạt hơn 480km, nhỉnh hơn 1 chút so với thông số ban đầu của bản concept (470km). Con số này vượt trội hơn hẳn thành tích của hai mẫu xe điện khác là Nissan Leaf và Renault Zoe. Thậm chí, con số trên cũng không thua kém những gì mà một chiếc Kona sử dụng động cơ đốt trong (tương đương về hiệu năng) có thể làm được. Để nạp năng lượng cho chiếc xe, bạn có thể sử dụng hộp sạc wallbox với nguồn điện dân dụng AC hoặc bộ sạc nhanh CCS DC có công suất 100kW. Với bộ sạc này, khối pin trên phiên bản Kona cao cấp hơn sẽ đạt 80% dung lượng chỉ sau 54 phút cắm điện.

Được biết, phiên bản Kona Electric cao cấp hơn sẽ được trang bị hệ thống treo sau độc lập tiên tiến cũng xuất hiện trên những chiếc Kona dẫn động 4 bánh AWD sử dụng động cơ đốt trong. Trong khi đó, phiên bản còn lại chỉ sử dụng hệ thống treo sau dạng dầm xoắn thông thường.

Mới đây, trang tin Autocar đã chia sẻ những trải nghiệm đầu tiên với nguyên mẫu của chiếc xe nặng hơn 1,6 tấn này. Sau khi chạy thử, nhóm thực hiện kết luận rằng công bố của Hyundai về phạm vi hoạt động của chiếc xe không hề bị phóng đại. Theo đánh giá của nhóm này, mức tiêu hao năng lượng trung bình của nguyên mẫu này rơi vào khoảng 12kWh/100km. Điều này có nghĩa là phạm vi hoạt động của Kona Electric phiên bản 64kWh có thể lên tới hơn 500km.

Ngoại thất của Kona Electric cũng được làm mới với lưới tản nhiệt và cản va được thiết kế lại, bên cạnh đó là bộ vành hợp kim 17inch khá nổi bật. Ở phía bên trong cabin, các trang bị tiêu chuẩn cũng khá ‘chất’. Có thể kể tới hệ thống thông tin giải trí tích hợp màn hình cảm ứng 8inch, bảng đồng kỹ thuật số, màn hình HUD cũng như hệ thống âm thanh cao cấp. Dung tích chứa đồ của chiếc xe đã giảm 29 lít so với các model thông thường, xuống còn 332 lít.

Với những gì xuất hiện bên trong cabin, nhóm thử xe cho rằng sẽ có thêm ít nhiều thay đổi trên phiên bản sản xuất, từ chất liệu cho tới các chi tiết trang trí. Bởi lẽ, những chi tiết này tỏ ra khá ‘rẻ tiền’ trên nguyên mẫu và không tương xứng với mức giá 30.000 Bảng. Là một mẫu crossover cỡ nhỏ nên không gian ghế sau chỉ phù hợp với các thanh thiếu niên đang ‘tuổi ăn tuổi lớn’ và khá chật chội với người trưởng thành.

Về khả năng vận hành, nguyên mẫu Kona Electric chạy khá êm ái trong đô thị và độ ồn tương đối thấp trên cao tốc, mặc dù sử dụng bộ lốp hiệu suất cao. Tuy nhiên, độ bám đường khá thấp đã khiến cho trải nghiệm trên chiếc xe này không thực sự như ý, kể cả khi các hệ thống kiểm soát lực kéo và độ ổn định chủ động đã giúp cho việc điều khiển trở nên dễ dàng hơn. Ngoài ra, vô-lăng khá nặng kết hợp với hệ thống kiểm soát thân xe theo chiều dọc sẽ khiến cho bạn có cảm giác đang cầm lái một chiếc xe to và nặng hơn kích thước thật của nó.

Đặc biệt, sẽ có đôi lúc bạn cảm nhận được những tác động khi toàn bộ 395Nm mô-men được truyền xuống mặt đường thông qua cặp bánh trước. Bên cạnh đó, nhóm này cũng tin rằng phiên bản sản xuất sẽ được tinh chỉnh thêm về hệ thống treo chứ không chỉ riêng các trang bị nội thất. Và do trọng lượng khá lớn nên hiệu năng vận hành có thể sẽ không được như bạn mong đợi từ mức công suất và mô-men xoắn cực đại. Dù vậy, Kona Electric cũng chỉ mất 7,6 giây để tăng tốc từ 0-100km/h, nhanh hơn các đối thủ trong cùng phân khúc, ngoại trừ BMW i3.

Nhìn chung, khả năng phản hồi của chân ga trên Kona Electric cũng rất ấn tượng, đặc biệt là khi tăng tốc ở dải tốc độ trong đô thị. Tuy nhiên, nguyên mẫu này cũng mang tới cảm giác bị nhạy quá mức, khiến cho chân ga có phần khó kiểm soát khi lựa chọn chế độ Sport. Theo cảm nhận của tài xế lái thử thì chế độ lái Comfort là phù hợp hơn cả.

Về mặt giá bán, phiên bản Kona 64kWh có thể sẽ gặp đôi chút khó khăn trong việc thuyết phục khách hàng. Vũ khí lợi hại nhất của nó chính là phạm vi hoạt động vượt trội so với các đối thủ cùng phân khúc. Trong khi đó, phiên bản thấp cấp hơn sẽ là một mối đe dọa thực sự đối với bất kỳ mẫu EV nào trên thị trường. Đây cũng được coi là một sự lựa chọn hợp lý đối với những khách hàng muốn chuyển sang dùng xe điện với nhu cầu sử dụng phổ thông.

Theo trang tin này, mức giá của bản Kona Electric 64kWh sẽ rơi vào khoảng 35.000-37.000 Bảng tại thị trường Anh, tương đương 1,08-1,14 tỷ đồng. Trong khi đó, phiên bản còn lại sẽ có giá bán khởi điểm dưới 30.000 Bảng (khoảng 930 triệu đồng). Khi ra mắt chính thức trong năm nay, Hyundai Kona Electric sẽ trở thành đối thủ trực tiếp của Nissan Leaf Tekna và Volkswagen e-Golf./

Xem thêm một số hình ảnh về mẫu xe điện  Kona Electric trong buổi trải nghiệm đầu tiên: